物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的“動(dòng)脈”作用正在日益凸顯，物流業(yè)不再只是“跑龍?zhí)?rdquo;的配套產(chǎn)業(yè)，而成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“主角”之一。深港物流業(yè)各有優(yōu)勢(shì)，如何強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、打造全球性的物流和供應(yīng)鏈管理中心？
　　近日，“深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側(cè)改革”論壇在前海舉行。來(lái)自深港兩地的政府官員、行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人以及物流企業(yè)代表，共同探討深港現(xiàn)代物流業(yè)合作現(xiàn)狀及發(fā)展前景。
　　論壇由深圳市前海香港商會(huì)和深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)主辦，前海管理局、深圳市港澳事務(wù)辦公室作為指導(dǎo)單位，香港貿(mào)易發(fā)展局、香港特區(qū)政府駐粵經(jīng)濟(jì)貿(mào)易辦事處、香港工業(yè)總會(huì)、深圳外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)作為支持單位。
　　
深港合作應(yīng)深度參與物流業(yè)國(guó)際分工
　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，深圳物流業(yè)增加值已達(dá)1783億元，占全市GDP的10.2%。香港是全球最繁忙的港口之一，香港機(jī)場(chǎng)是全球最大的航空貨運(yùn)中心。然而，深港物流業(yè)在各有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也面臨著較大的挑戰(zhàn)。集裝箱吞吐量上，香港去年下滑至全球第5名，今年前兩季度再出現(xiàn)下滑。深港急需探討在物流業(yè)方面，合作的核心價(jià)值如何體現(xiàn)。
　　深圳市市委副秘書(shū)長(zhǎng)李鑫煒在致辭中表示，2016年是我國(guó)開(kāi)展實(shí)施供給側(cè)改革戰(zhàn)略和貫徹國(guó)家物流中長(zhǎng)期規(guī)劃的關(guān)鍵一年。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)是深圳重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，需要進(jìn)一步推進(jìn)深港合作，從而豐富物流業(yè)內(nèi)涵、提升功能。
　　“物流業(yè)的發(fā)展不只是以港口吞吐量來(lái)決定，而是以服務(wù)來(lái)決定的。”香港駐粵辦主任鄧家禧認(rèn)為，珠三角近十年來(lái)不斷發(fā)展新的港口、機(jī)場(chǎng)，但由于整體需求不斷擴(kuò)大，香港在物流和航運(yùn)的功能始終沒(méi)有改變，是最大的航空貨運(yùn)中心，世界上最繁忙的港口之一，保持了非常高的運(yùn)作效率。再加上香港完備的金融保險(xiǎn)服務(wù)、與國(guó)際接軌的法律服務(wù)，確保了香港航運(yùn)物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略之下，深港兩地的物流業(yè)互補(bǔ)合作空間將會(huì)更大。
　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，深港物流業(yè)合作下一輪的增長(zhǎng)點(diǎn)，在于深度參與國(guó)際分工，在促進(jìn)出口貿(mào)易增加的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口同步擴(kuò)張。在內(nèi)需擴(kuò)張發(fā)展中扮演國(guó)際貿(mào)易組織者的角色，同時(shí)要建立起能夠撐起物流供應(yīng)鏈的企業(yè)組織模式和業(yè)態(tài)、政府管理體制。
　　前海已運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)超過(guò)5000家
　　前海管理局副局長(zhǎng)何子軍介紹，根據(jù)前海總體發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)是前海重點(diǎn)發(fā)展的四大產(chǎn)業(yè)之一。可減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅“前海努力整合深港兩地物流資源，促進(jìn)交通物流設(shè)施互聯(lián)互通，形成了物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。”
　　何子軍表示，目前在前海注冊(cè)公司并運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)超過(guò)5000家，初步形成了包括供應(yīng)鏈管理、第三方物流、航運(yùn)服務(wù)、跨境電商等在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)體系。國(guó)內(nèi)外的物流業(yè)巨頭，如DHL、順豐、菜鳥(niǎo)等相繼在前海建立了管理總部、區(qū)域總部或功能總部，已經(jīng)使前海成為具有較強(qiáng)輻射力的高端物流業(yè)集聚區(qū)。
　　“深港應(yīng)聯(lián)手打造全球性商貿(mào)物流組織中心。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將是供應(yīng)鏈整合能力和物流效率的競(jìng)爭(zhēng)，深圳在外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有豐富的沉淀，擁有規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)和物流資源，前海物流業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)正在于利用這些優(yōu)勢(shì)，培育服務(wù)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)，與香港物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，共同打造深度參與國(guó)際分工的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)大國(guó)運(yùn)作模式的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)型，即從制造業(yè)大國(guó)到物流供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)。

　　深港電商合作可使貨物48小時(shí)輻射亞太區(qū)
　　論壇上，多家深港企業(yè)分享了在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域深港合作的案例。星利源商貿(mào)物流有限公司主席林立方介紹了傳統(tǒng)零售物流供給側(cè)改革的經(jīng)驗(yàn)。香港有約2000家現(xiàn)代化連鎖便利店，深圳則少于1000家，但卻有超過(guò)6萬(wàn)家傳統(tǒng)雜貨鋪，這些雜貨鋪流通層次復(fù)雜，物流成本高，解決方案是借鑒香港經(jīng)驗(yàn)，建立快消品城際流通供應(yīng)鏈平臺(tái)，改革城市傳統(tǒng)零售及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。
　　香港利豐集團(tuán)物流營(yíng)運(yùn)副總裁胡亞兵介紹，目前香港利豐集團(tuán)在內(nèi)地?fù)碛薪?00萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，在鹽田港、蛇口和前海均有布局，通過(guò)這些基礎(chǔ)設(shè)施，近年來(lái)一直在實(shí)踐如何使產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)來(lái)提升價(jià)值鏈服務(wù)水平。他舉例稱，利豐在前海保稅港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)，利用香港機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)能力提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，進(jìn)口化妝品早上11點(diǎn)在香港機(jī)場(chǎng)提貨，下午1點(diǎn)就能到深圳保稅倉(cāng)，完成各項(xiàng)增值服務(wù)和合規(guī)管理后，48小時(shí)能配送到全國(guó)的大型城市。
　　“利豐正在開(kāi)發(fā)的一個(gè)業(yè)務(wù)模型，是在前海建亞太區(qū)的電商處置中心。”胡亞兵認(rèn)為，國(guó)內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，但亞太其他地區(qū)電商正在發(fā)展過(guò)程中，把中國(guó)制造業(yè)優(yōu)勢(shì)從大批量出口轉(zhuǎn)化到電商貿(mào)易模式，將有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r(shí)需要解決出口商檢、海關(guān)系統(tǒng)的配套、目的地國(guó)家合規(guī)方面等問(wèn)題。